9月2828，由中船重工武船集團建造的世界動力定位最先進的水下機器人支持船在青島海西灣基地下水，標志中國在建造水上機器人支持船方面邁上新臺階。，由該集團建造的CJ46自升式。

上午9，記者在中船重工武船集團海西灣基地看到，RSV水下機器人支持船從船塢徐徐開出，駛入深海，該船個頭不是很大，全船總長97.24米，型寬22米，型深9.2米，設計吃水5.7米,航速15節(jié)，甲板面積約1100平方米，甲板上有兩個起重機，1臺150噸波浪補償起重機，1臺25噸起重機，并預留7.2米×7.2米的工作月池、兩套ROV水下機器人，船身橙色，甲板上船樓和起重機都是乳白色。

中船重工武船集團北船重工青島武船有限公司副總經理許勝波介紹，RSV水下機器人支持船是為希臘TOISA公司量身打造能夠服務于全球海洋油氣及風力發(fā)電開發(fā)項目的特種船舶，可在任何國家沿海水域作業(yè)，滿足符合GMDSSA3（全球海上遇險與安全系統(tǒng)）區(qū)域規(guī)范要求，滿足各種作業(yè)工況下的DP作業(yè)需求。該動力定位系統(tǒng)屬于DP2加強版，船的尾部采用舵漿合一，船的頭部采用的是伸縮推，該支持船具有抗風，抗水浪，“可抗11級臺風”，在，不漂移，機器人可在3000米海底采油、安裝管道，作業(yè)更精準，更安全，是此類支持船中最為先進的船舶。

據中國船級社相關負責人介紹，該船的動力定位以及起重設備在同類船中都是世界上最為先進的，也是世界最為先進的機器人支持船。

湖北海工研究院有限公司院長王宇介紹，該船甲板承載能力約為2400噸，上面的補償起重機，可起吊150噸，是世界上同類船中功率最大的起重機，配備的帶波浪補償功能的深海吊可確保該船在海，解決因海上波浪晃動導致起重機吊鉤不穩(wěn)而影響水下施工的問題，滿足吊機在惡劣海況下作業(yè)的高精度需求，提高了海上作業(yè)的效率及安全性、可靠性。

據介紹，該船自開工建造以來，武船集團發(fā)揮整合優(yōu)勢，秉持民品軍造理念，打造精品船舶，項目部周密部署，應用國際海工項目管理理念充實項目管理制，實施“小分段，大總組”的建造理念及主推及伸縮推等大型重要設備的總段建造安裝方式，優(yōu)化、創(chuàng)新建造工藝工法，工序前移，有序組織生產節(jié)拍式搭載，總組量達到100%，合理擴大總段重量及尺寸，全船54個分段僅需9吊，70天完成塢內搭載，較國內同型產品塢內建造周期縮短近2個半月。

武船集團海工產品實現(xiàn)跨越

CJ-46自升式鉆井平臺項目主要由三角形狀的主平臺、X-Y型懸臂梁、鉆井系統(tǒng)和三條開放桁架式樁腿組成，總長65.25米，型寬62.00米，空船重量10625噸。單條樁腿長度為153.8米，可在世界范圍內15～114.3米(375英尺)水深以內，包括東南亞，中東各種海域環(huán)境條件下鉆井作業(yè)。最大鉆井深度達9144米。生活樓滿足140人居住條件。入級ABS船級社。

在產品建造過程中，中船重工武船集團項目部以計劃管控為靈魂，實現(xiàn)精準管控，具體到每一道工序、零件和圖紙。創(chuàng)新地將行業(yè)通用的串行工作變?yōu)椴⑿泄ぷ?，塢內工作變?yōu)閮葓鲎鳂I(yè)，縮短塢期和建造周期約3個月；重約620噸、安裝間距只有1毫米的懸臂梁一次吊裝安裝到位；鉆井設備是鉆井平臺的核心，設備種類多，功能復雜，自身安裝精度，相互對線精度要求都非常高，經過武船集團湖北海工院、項目部全體參與人員的精心研究，優(yōu)化工序，所有鉆井設備從組裝、基座焊接、機加工到設備安裝，及鉆臺和鉆井塔的合攏只用了不到30天；關鍵部件—樁腿分段的無損檢測合格率高達99.98%，沒有一例冷裂紋缺陷的發(fā)生，且所有裝配與焊接精度均滿足2毫米以內的設計要求，達到業(yè)內領先水平。

湖北海工研究院有限公司院長王宇介紹，CJ-46自升式鉆井平臺下水，標志著武船集團高端海工裝備的總包建造能力正逐步走向成熟，也體現(xiàn)了海工項目管理模式在國際海工總包項目中的管控優(yōu)勢，為出塢后產品碼頭系泊試驗奠定了堅實基礎。