大家關(guān)注的港珠澳大橋，
又有了新消息！
香港特區(qū)政府運輸及房屋局證實，港珠澳大橋9月28、2930，連續(xù)三天進行聯(lián)合試運行，為大橋全線開通作準備！港珠澳大橋全長55公里，
它串聯(lián)起了香港、珠海、澳門，
以往在三地轉(zhuǎn)一圈至少要4，
而現(xiàn)在僅需短短的三四十分鐘。
港珠澳大橋
是目前世界上在建的最長跨海大橋，
被稱為“新的世界七大奇跡”，
擁有世界上最長的沉管海底隧道，
是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一。
……
港珠澳大橋到底有多神奇？
▼
在這里，
數(shù)萬名建設(shè)者不怕狂風巨浪，
不懼嚴寒酷暑，
用智慧和汗水成就工程奇跡，
鑄就“中國夢”！
這些建設(shè)者中，
有一位來自南平邵武，
他就是港珠澳大橋管理局副總工程師，
方明山
方明山：江海筑虹“大橋夢”
山里孩子與橋的不解之緣
方明山出生在南平邵武，這個山里的孩子冥冥中與橋有著不解之緣。，他就經(jīng)?？粗鵂敔攷ьI(lǐng)一幫人修村里小河上的橋。，父親拿來一張手稿給他看。
那是一張由他父親親手繪制的橋梁效果圖，手繪的是一座3跨16米的梁橋，橋頭設(shè)有一座古典風格的八角亭，兩岸楊柳垂岸，非常漂亮。，那些年他父親奔走于家鄉(xiāng)的山水梯田之間，帶領(lǐng)施工隊伍開路架橋，連接鄉(xiāng)村的許多大路都是他親手設(shè)計、測量放樣和主持施工的，小河上的許多石拱橋也都是他主持設(shè)計修建的。“長大后我也要修橋”，這個夢想已經(jīng)埋在了方明山心里。
1987年方明山迎來他人生的第一個起點，在填報高考志愿的那天，他父親從報紙上看到了同濟大學李國豪教授獲得國際橋協(xié)大獎的消息，就把這則新聞從報紙上裁剪下來，特意用紅紙裱在了方明山高中畢業(yè)相冊的扉頁上，然后告訴他說：“你就讀橋梁專業(yè)吧，修路造橋是積德的事情，將來有機會為家鄉(xiāng)、為國家多修路造橋！”。
從此，懷著對李國豪教授的崇敬和父親的囑托，方明山踏上了一條漫長而艱辛、清苦卻不乏愉快的造橋“求經(jīng)”之路。這一走就是十年，期間走過的歲月，用“十年寒窗”來形容一點也不為過。在，他如饑似渴地攫取專業(yè)營養(yǎng)，專業(yè)知識得到了不斷的充實和擴充。
1994年，方明山考入了同濟大學橋梁專業(yè)攻讀博士。令他欣喜的是，在同濟如愿見到了李國豪教授，并有幸聆聽了教誨。1997年方明山接到父親來電，說家鄉(xiāng)要在小河的上游修建一座新橋，家鄉(xiāng)父老希望這個橋梁博士能發(fā)揮作用。
終于是自己，方明山心中難以平靜。他設(shè)計了一個方案，利用工字鋼做主梁，其上敷設(shè)混凝土橋面板，構(gòu)成3跨16米的開口連續(xù)組合梁。由于遠在上海，無法回鄉(xiāng)，現(xiàn)場施工就由他父親親自指揮。經(jīng)過兩年的施工，福建鄉(xiāng)村首座多跨連續(xù)開口組合梁橋建成，這也成為方明山設(shè)計的第一座橋梁。
此后，方明山先后參與了廈門海滄大橋、蘇通大橋的建設(shè)，從前期籌備、建設(shè)和運營管理，一座座大橋給了他鍛煉和施展的空間，他在橋梁領(lǐng)域大展身手。
“小”青年與大橋梁
港珠澳大橋連接香港大嶼山、澳門半島和，于2009年12月15，全長約56公里，主體工程長度約30公里，包含離岸人工島及海底隧道。大橋的設(shè)計壽命為120年，預計于2016年完工。大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合工程。
在加盟港珠澳大橋建設(shè)團隊之前，方明山和建設(shè)團級的跨海大橋——全長36公里的杭州灣跨海大橋，皮克海灣橋等世界名橋。
杭州灣大橋收尾工作結(jié)束后，方明山主動申請加入港珠澳大橋建設(shè)團隊。對于希望在專業(yè)上能夠有新的提高、新的突破的方明山來說，港珠澳大橋是另一個巨大的挑戰(zhàn)。而從另一方面講，正是有了杭州灣跨海大橋的建設(shè)經(jīng)驗，方明山也是港珠澳大橋管理局副總工程師的理想人選。
“建橋，就是一個不斷創(chuàng)新的過程”
在港珠澳大橋這許多個世界第一的背后，其實是一個個人類之前沒有遇到過的難題，而建橋，就是一個不斷創(chuàng)新的過程。方明山說：“港珠澳大橋設(shè)計和施工不僅在鋼結(jié)構(gòu)的加工制造上有了新的突破，在構(gòu)件整體預制化及裝配化、橋梁減隔震技術(shù)以及國產(chǎn)新材料的應用等方面也有了新的提升。”
港珠澳大橋主體橋梁工程的建設(shè)創(chuàng)新，首先表現(xiàn)在橋梁鋼結(jié)構(gòu)的加工制造上的新突破。港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造按工序分解為板單元制造、梁段拼裝、現(xiàn)場連接三階段。構(gòu)成鋼箱梁的各種板單元，分別在中鐵山橋、武船重工、上海振華、中鐵寶橋的位于山海關(guān)、武漢、南通、揚州的基地制造，而梁段拼裝及鋼箱梁總拼基地位于中山；鋼結(jié)構(gòu)加工制造技術(shù)的突破體現(xiàn)在：實現(xiàn)了板單元加工的工廠化自動化生產(chǎn)，實現(xiàn)了“車間化”鋼結(jié)構(gòu)總拼作業(yè)、采用了無馬裝配總拼裝工藝、首次將數(shù)字化焊接機器人應用于鋼結(jié)構(gòu)總拼制造、采用了群控焊接數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等新技術(shù)和新工藝，并配備與產(chǎn)能配套的現(xiàn)代化打砂涂裝車間。
雖然數(shù)字化焊接機器人技術(shù)在汽車和輪船制造領(lǐng)域的應用已經(jīng)很成熟，但是在國內(nèi)橋梁行業(yè)還是首次。方明山說：“在港珠澳大橋施工中，這種技術(shù)的應用不只是局限于一個單位，而是諸多國內(nèi)頂級橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造廠家的全面應用。這對于我們國家鋼結(jié)構(gòu)加工制造技術(shù)而言是一個很大的提升?！?/p>
資料圖：圖為位于香港海域的港珠澳大橋東人工島。中新社記者李志華攝
另一方面，港珠澳大橋鋼箱梁/組合梁的拼裝采用“長線法”，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了大型鋼箱梁拼裝的“車間化”作業(yè)，大幅度提高了生產(chǎn)效率，并保障了拼裝質(zhì)量和精度。
其次，方明山介紹說，港珠澳大橋構(gòu)件整體預制化和裝配化也有了新提高。港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)的裝配化，是把墩身和承臺整體化預制，預制之后像搭積木一樣把它組裝起來。港珠澳大橋在整體裝配化方面又邁進了一步。方明山說：“之前杭州灣大橋也使用預制化，但嚴格來講只能說是半預制化，其中有一部分是在海上現(xiàn)澆，做好后再在海上組裝。預制構(gòu)件的最大噸位，杭州灣大橋大概在2000噸級，港珠澳大橋則是4000噸級，在噸位上有了一個提升。”預制構(gòu)件的噸位在大型化上又邁進了一步，裝配化上也更進了一步。
港珠澳大橋另一大技術(shù)亮點就是橋梁減隔震技術(shù)的應用。國內(nèi)凡重大建設(shè)項目，都會把抗震作為設(shè)計過程中需要考慮和應對的重要問題。汶川地震之后，地震對建筑的影響在土木工程界尤為被關(guān)切。方明山說：“港珠澳大橋采用較高的建設(shè)標準，抗震設(shè)防烈度達8度。這與杭州灣大橋相比，又是一個進步。港珠澳大橋的抗震設(shè)計依托于廣州大學，做了大量科研工作，試驗研究大約持續(xù)了2，最終研究成果用于指導施工圖設(shè)計”。
從技術(shù)上講，應對地震基本分為抗震、減震和隔震三種策略。港珠澳大橋使用可以將地震能量消減的隔震支座，也就是在建筑物基礎(chǔ)和地基之間安裝可動式隔震裝置，當像地震等，該裝置就像打太極一樣，將震動能量轉(zhuǎn)換、消耗，從而“避免”建筑物受到震動的影響，大大降低建筑物承受的破壞力，而這的作用。，該大橋鋼箱梁也在全國范圍內(nèi)第一次大規(guī)模運用了橋梁減振系統(tǒng)：采用了在鋼箱梁內(nèi)安裝調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，用于減小橋梁由于大風引起的“渦振”現(xiàn)象。
據(jù)方明山介紹，作為設(shè)計壽命達120年之久的港珠澳大橋，在耐久性、管理、安全、環(huán)保等方面都有不同程度的提升和創(chuàng)新，相關(guān)技術(shù)應用也都走在國內(nèi)橋梁工程的前列。
努力著，只為實現(xiàn)許多人的共同夢想
2009年，在中國跨海大橋歷史上最具想象力的方案被批準實施，在這片廣闊的海域上將要建成一座6.7公里長的海底隧道，和一條22.9公里長的跨海大橋。這是目前中國修建的最大最長也是最復雜的一座跨海大橋。
這座大橋建成后，珠海、澳門、香港將形成“”，從珠海、澳門到香港430分鐘。
2010年國慶，杭州灣大橋收尾工作剛剛結(jié)束，正值港珠澳大橋工程，方明山來到港珠澳大橋項目部。，他主要負責港珠澳大橋主體橋梁工程的施工圖設(shè)計工作。港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：
一是海中橋隧工程；
二是香港、珠海和澳門三地口岸；
三是香港、珠海、澳門三地連接線。
方明山說，“由于港珠澳大橋所處位置特殊、建設(shè)條件復雜，不管是隧道還是橋梁的建設(shè)難度都非常大。與國內(nèi)乃至國際上其他項目相比，都遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是復雜的地質(zhì)條件對基礎(chǔ)施工影響較大?！?/p>
一方面，港珠澳大橋是世界最長跨海大橋，鋼結(jié)構(gòu)制造難度堪稱中國第一。大橋首次在橋梁上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達42.5萬噸。
另一方面，中國內(nèi)地的大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標準，港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命是120年，也就是說，在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。
從2009年到現(xiàn)在，從福建家鄉(xiāng)的小木橋到海滄大橋，從杭州灣畔到伶仃洋岸，一路走來，面對重重困難，方明山明白，他只有不斷創(chuàng)新，勇接挑戰(zhàn)，共同夢想，他說：“佇立伶仃洋畔，遙望美麗的香港和澳門，歷史注定我們大橋人將在這片寬闊的海域書寫宏偉篇章?！?/strong>
近期，福建還有這些交通信息請收好
福廈客專泉州灣跨海大橋主棧橋順利貫通，福廈客專泉州灣跨海大橋主棧橋順利實現(xiàn)貫通，標志著該大橋海上主體工程的主橋主墩施工資源運輸通道已打通，正式駛?cè)胧┕ぁ翱燔嚨馈薄?/p>
在施工隊看來，全長9公里多的主棧橋是海上施工的“生命線”，于今年6月29。站在泉州灣濕地公園岸邊望去，泉州灣跨海大橋主棧橋如一條白色“巨龍”橫臥在泉州灣海面上，蔚為壯觀。
泉州灣跨海大橋位于福廈客專6標段施工范圍內(nèi)，是福廈客專全線的重點控制性工程，由中交二航局負責施工。該橋起于泉州臺商投資區(qū)，跨越泉州、，全長20287米，跨越泉州灣海上橋梁長約8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。截至目前，泉州灣跨海大橋樁基、承臺、墩身等已全面啟動，各項工作正有序穩(wěn)步推進。
平潭公鐵大橋鐵路梁順利合龍！
在建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用大橋位于福建省平潭綜合實驗區(qū)。大橋200公里的雙線鐵路，100公里的六車道高速公路。3，大橋的主橋鐵路梁順利合龍。
從上午6點開始，工人們就忙著往合龍吊架上澆筑混凝土。據(jù)工程負責人介紹，國慶期間，500多名工人加班加點，就是為了趕在今年11月季風期來臨之前完成鐵路梁合龍。
平潭海峽公鐵兩用大橋二分部項目經(jīng)理王東波：因為我們工程所在地一年長達六個月的季風期，陣風達到9到11級，施工工效不足30%，必須在季風期來之前把鐵路梁合龍。
上午10點左右，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，平潭海峽公鐵兩用大橋的混凝土鐵路梁合龍完成，。
福州地鐵2號線，全部站點開始裝修
為保障各條，國慶期間，福州地鐵所有在建線路均不停工。記者從福州地鐵獲悉，
2號線22個車站
已完成主體結(jié)構(gòu)施工，
正在進行出入口、風亭等
附屬結(jié)構(gòu)施工和站廳裝修，
首批啟動進入裝修施工的站點已開始部分軟裝工程，站點外觀、站廳樣式雛形已現(xiàn)。
金山
洪灣站裝修已完成一半
2，記者來到位于金祥路與洪灣路交叉口的地鐵2號線洪灣站。
該站點四個方向的出入口風亭已完成主體結(jié)構(gòu)施工，即將啟動吊頂、面板鋪設(shè)作業(yè)。進入洪灣站內(nèi)，只見施工人員正在鋪設(shè)站廳外墻、地板、吊頂安裝等工程。
洪灣站沿金祥路東西向設(shè)置站位，為地下二層島式車站，采用明挖順作法施工。車站長約208米，寬約20米，基坑深度約17米，車站共設(shè)置4個出入口和2組風亭。
洪灣站主體和各附屬結(jié)構(gòu)已全面封頂，是地鐵2號線第一個全面封頂?shù)能囌?/strong>，也是全線首批進行裝修施工的車站。
上洋站出入口已基本建好
中交福州地鐵2號線5標段項目總工程師曹樹輝介紹，洪灣站國慶期間將不停工作業(yè)，項目管理、技術(shù)員、建設(shè)人員全部在崗，共計122人，機電設(shè)備已具備交付條件，站廳整體裝修工程將完成50%。
采用中英文站點圖標
福州地鐵2號線22個車站目前已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工，各個站點正在進行出入口、風亭等附屬結(jié)構(gòu)施工。，各站點內(nèi)裝修、鋪軌等各項工程也在加緊推進，爭取2019年5月開通試運營。
驕傲！世界最長跨海大橋試運行工程師是福建人